2024款極氪X新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　放眼極氪的產品序列，車型名稱基本都是以三位數字組成，只有一款車比較特殊，它就是本篇文章的主角——極氪X。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款極氪X自上市以來累計投訴量為1宗，短期內口碑表現穩定。那么，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款極氪X。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，雖然整車外觀設計較為復雜，對車身工藝要求較高，但僅有前車門與后車門連接處左右兩側的縫隙均值相差稍大，其余關鍵部位的縫隙均值都控制在合理范圍內，并沒有過多影響測試成績，整體表現中規中矩。

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為129.3μm，數據層面已經達到了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除了兩側前翼子板和后備廂蓋處的測試數值相對略低以外，其余關鍵部位測試點的漆膜厚度均值都達到了高級車標準值，不過右后翼子板和車頂處的漆膜厚度均值明顯偏高，可見在漆膜噴涂均勻性方面還有提升空間。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，評測車在靜止狀態下對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器的最低值30dB。同時，由于該車采用了純電動力系統，所以車輛啟動后不會出現明顯噪音。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為65.7dB，在測試過的同級別車型中屬于平均水平。

　　在靜態車內振動測試環節，方向盤在靜止和負載狀態下的振動數值均為0。同時，車內前/后排座椅在兩種狀態下振動數值也保持一致，均為0.1mm/s，對舒適性影響微乎其微，整體表現出色。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車的全景天幕尺寸較大，但未配備遮陽簾，且無法開啟，實用性一般。同時，前/后駐車雷達持續蜂鳴階段對于障礙物探測距離的把控高于測試經驗值，并且前方視野盲區較大，存在優化的空間。

　　評測車選裝了20英寸多輻式輪圈，輪胎為馬牌專為新能源車推出的EcoContact6 Q系列，輪胎尺寸為245/45 R20。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，評測車延續了極氪家族比較夸張的設計風格，分體式前燈組與兩側導風槽裝飾相連，減少了突兀感。同時，全車車門均未配備車外拉手，開啟需要通過B柱和C柱上的圓形按鍵完成，且只有前排車門支持電動開閉功能，后門仍為手動操作，實際體驗略感不適。此外，前艙蓋在關閉時，左側鎖扣不易扣緊，需要大力關閉才能順利鎖上，不排除是評測車的個體現象。

　　內部評價中，內飾采用了極簡設計風格，金屬材質裝飾均為玫瑰金色，大幅提升了時尚感。同時前排座椅還提供按摩功能，但與傳統類似揉捏的方式不同，其采用了振動脈沖的形式，并且還支持隨播放音源的頻率振動，十分新穎。此外，車內標配13揚聲器雅馬哈音響系統，表現驚艷，不過需要手動調節EQ后才能有更好的表現力，標準模式下比較一般。

　　空間方面，前排空間表現尚可，不過后排有些局促，由于此次的評測車為四座版本，一定程度上緩解了后排橫向空間的不足，但腿部余量仍然較小，對于身材高大的乘客來說不適于長時間乘坐。

　　人機交互方面，說出“嗨，EVA”，車機便會迅速做出回應。語音系統支持控制車窗以及空調等硬件功能，并且支持免喚醒、可見即可說以及連續對話等，實際體驗比較便利。

　　此次的評測車配備了前/后雙電機，總功率315kW，總扭矩543N·m，動力儲備充足。不過，在舒適模式下，動力輸出并不會過于激進。起步階段的動力釋放積極，之后在同樣的電門開度下，加速力會適當減弱?？梢?，動力輸出更注重舒適平穩，很適合城市駕駛，易于掌控。

　　制動系統十分跟腳，隨踩隨有。輕踩下制動踏板，可以小幅抑制車速，隨著踏板開度的加深，制動力逐漸增加，釋放十分線性。

　　轉向系統有著不錯的阻尼感，加之適中的轉向力度，同樣有著易于上手的表現。值得一提的是，轉向力度可隨駕駛模式自動調整，運動模式下偏沉的手感更利于操控。

　　駕駛感受方面，評測車的整體調校風格偏向舒適，濾振高效緊湊，對于路面細碎顛簸可以輕松化解。不過，在面對坑坎時，還是會有明顯彈跳傳進車內，好在經過過濾，振感并不明顯，不會對車內舒適性造成過多影響。

　　此次的評測車配備了豐富的主/被動安全功能，包含L2級輔助駕駛。開啟自適應巡航后，自動加速和減速的力度適宜，并且可以跟隨前車自動剎停和起步，不過即便調整跟車距離至最近，離前車間隙還是比較大，容易被其他社會車輛加塞。撥動轉向桿，系統還會根據轉向側后方的路況自主判斷，確認安全后可自動完成并線動作。實測該功能僅限路況較好的環路或高速路段使用，市區擁堵路況下，成功率不是很高。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款極氪X在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝表現可圈可點，如果能給全景天幕配上遮陽簾，再優化一下駐車雷達持續蜂鳴階段的感應距離，用車體驗將會更完善。在主觀感受層面，評測車提供了大量前沿科技裝備，甚至連車外門把手都取消掉，雖然看似酷炫，但需要一定的學習成本，對于日常用車來說，除了帶來新鮮感之外，真正意義上對實用性和便利性的提升其實并不大。同時，比較局促的后排空間表現與時下純電動車越做越大的趨勢相悖，可見它更適合年輕人，或者作為家庭中的第二輛車。綜合來看，2024款極氪X的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。