新能源SUV價值旗艦 試駕2024款零跑C11

　　提起神奇秀麗的西雙版納，誰能不為之心馳神往。正值傣歷1386年新年，收到零跑的邀請，踏上了這片一直向往的地方。剛落地就被小姐姐提醒，說遇到了神奇別致的潑水節，更是在15日是全民的，各種明星，大神，網紅們都奔赴而來，穿著色彩鮮艷的衣服，心情揮灑水的柔情與友誼。我們開著零跑C11穿行其中，體驗著2024款的改變。

　　零跑C11是2023年才上市的，真沒想到這么快就會有改變。燃油車時代一般日韓系車型按照2年一小變，4年一大變進行更新換代，而歐洲車更多的是4年一小變，8到10年一大變。到了如今，汽車產品的更新，快到了與電子產品同期，3到6個月就會有不少的變化。2023年零跑C11做到了單月交付破萬，累計銷量16萬+，同級新能源口碑No.1，這樣的成績單非常亮眼的說。

　　產品講解師跟我們說零跑C11 2024款的升級分為了5個方面，分別是設計，駕乘體驗，高階智罵，智能座艙，全新中央架構。如果只看這些你肯定以為變化很大，其實不然，至少外觀設計就沒有變化。亮點依舊是無框車門，純黑懸浮車頂與彈出式隱藏門把手。

　　他們的全新設計集中在了內飾中控大屏區域。分變率2.5K的14.6英寸中央懸浮矩陣大屏，超窄連框，屏占比更大，觸感更絲滑。我試的這臺16.58萬尊享版內飾采用的是全新駝絨棕色，溫暖的色調，給人一種寧靜感。

　　前排使用了Nappa真皮人體工學座椅，主駕6向電動調節，副駕是4向電動調節。主駕帶了座椅記憶與迎賓功能，上車的儀式感不錯。前排座椅有自動駕熱與通風。自動喲，據工程師說當溫度高于35度時會自動開啟通風，溫度低到10度時會自動開啟加熱，有沒有被貼心到。前排還有8點SPA按摩功能，對于長途駕駛需要放松一下的朋友更是舒服。

　　后排舒適性不錯，座椅有著加熱功能，可通過中間的多功能觸控屏調節。風量、溫度、音樂切換，音量調節都能一觸即調。在下方保留了一個type-c口與一個USB口。

　　說到電氣架構工程師非常自信的說他們的四葉草是領選行業3年的頂級電子電氣架構。這個架構的核心亮點就是實現1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，把座艙域、智駕域、動力域、車身域融為一體。這直接決定了整車智能化水平的上限。更明顯的優勢是架構中央超算平臺不僅負責數據處理，還負責整車控制、車身控制、網關、電源管理、儀表信息系統、車載娛樂系統、360全景，DSP功放等15個模塊的功能。高算力，快通訊，低時延，帶來的體會是什么呢？無感式OTA升級。從特斯拉第一次升級無法開車時，大家都快養成只有在停車時升級的習慣了。而零跑不會，邊開車邊升級，重啟即切換，僅升級一個超算平臺軟件，即可完成整車進化，是不是驚喜。

　　過去兩年，驍龍8155芯片相信以經人盡皆知，甚至有人言如今一款車沒有8155都不配談智能化。此次2024款高通驍龍8295芯片開始全面替代8155芯片的地位。第四代座艙平臺，有著更加流暢的性能體驗。5nm制程工藝帶來的8倍Ai算力，2倍GPU算力，3倍的3D渲染能力。工程師說最直接的感受是當你劃動電影進度條時，不再需要等待。我試了，你也可以試試。

　　屏幕里的變化也不少，智能化桌面，卡片式的信息流。層數少，操作更簡單，不用花時間去過多的學習。導航使用的是高德地圖，并有AR導航，只可惜沒有HUD。儀表的將原來左方的導航畫面換到了右邊，我喜歡這個小改變，順眼多了。下劃的負一屏快捷操作同樣方便，一鍵觸達，沒有自定義設計無法改變。APP運用方面也有所提升，全民K歌，愛奇藝等都有入駐，并打造開放生態，能安裝第三方APP。你好，小零！我不太愛用語音助手，但通過他快速實現我想干的事，還是非常方便的。

　　智能駕駛方面提升應該很大，254TOPS的強大算力，能實現24項駕駛輔助功能，讓我非常想一試，但此次試駕沒有智駕版真是遺憾?；镜腁CC與LCC的功能還是有所試到。LCC會在儀表上有提醒，灰色圖標是沒有開啟，向下拉兩下擋桿則會激活LCC，圖標會變成綠色。表現還不錯，只是在車道線不明顯的地方需要注意接管。

　　駕駛也有變化，但不多，動力不變，懸架升級了。前雙叉臂獨立與后五連桿獨立配合，并增加了FSD可變阻尼減震器。車身的控制更好了，與2023款的試駕相比，側向支撐性好一些。在舒適性和運動的取向上，向運動調整了一檔。前排優于后排，路感更強烈，細碎的過濾弱了一點。后排在非鋪裝路面，上下的顛簸感增強，但橫向的晃動感降低了。剎車點頭有所抑制。只是個人感覺家用車型，在舒適與運動的取舍上還是應該偏向于舒適性。

　　簡單的試駕，最后淹沒在潑水大軍中。2024款零跑C11帶來了雙動力選擇，580公里續航的純電版與1210公里的超級增程。增程更是配了大電池，CLTC純電續航達到300公里，充電一次跑一周不再是問題。而且可家充，可公充，可加油，補能無焦慮。如果是你，哪一款會是你的菜？