2024款北京奔馳E 300 L日常實用性測試報告

　　作為豪華中大型車細分市場中的重量級車型，奔馳E級的每一次改款換代都牽動著消費者的心。全新一代國產奔馳E級特別針對后排舒適性進行了升級，增加了多達10項中國專屬配置，乘坐體驗大幅提升?；貧w日常用車場景，全新一代國產奔馳E級在實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》將通過測試為大家詳細解讀。

　　測試車輛：2024款 北京奔馳 E 300 L 尊貴型

　　官方指導價格：59.98萬元

　　一、功能性配置測試環節

　　評測車配備全車無鑰匙進入功能，攜帶智能鑰匙靠近車門，車輛會自動感應解鎖，同時隱藏式門把手自動彈出，鎖車時只需輕按門把手上的凹形模塊，實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。一鍵啟動按鍵位于方向盤右側，位置合理且標識清晰，并且按鍵整體尺寸相比老款車型更大，日常操作非常方便。

　　后備廂支持車內按鍵、車外按鍵、車外感應、遙控鑰匙多種開啟方式，評測車還配備了電動后備廂功能，日常使用便利性不錯。

　　發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內開關一下，然后解鎖發動機艙蓋內部的鎖銷，順勢抬起發動機艙蓋即可。評測車的發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性不錯，開啟和關閉過程均較為輕松。

　　對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為410mm，成績優于此前測試過的同級別車型，駕乘人員日常上下車非常方便。

　　二、舒適性配置測試環節

　　評測車的主/副駕駛座均支持電動調節，并支持加熱、通風功能，后排座椅同樣配備了加熱功能，加之可電動調節的靠背和腿托，駕乘舒適性表現出色。座椅加熱和通風按鍵位于兩側門板上，操作起來十分方便。駕駛員座椅支持三組記憶功能，控制按鍵位于駕駛員一側門板上。此外，評測車還配備了后排座椅頸部加熱功能，控制按鍵位于后排兩側門板上。

　　在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為245mm，處于同級別中游水平，座椅可調節行程適中。

　　多功能方向盤支持電動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為50mm；上下可調節角度為11.5°，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

　　評測車的后排座椅配備了三個獨立頭枕，頭枕面積相差不大。兩側頭枕支持上下調節，并且配備了軟墊，枕靠舒適性令人滿意。而中間頭枕為固定式設計，同時填充物較硬，舒適度不及兩側頭枕。

　　前排中央扶手造型規整且尺寸可觀，表面采用真皮包裹，枕靠舒適性不錯。中央扶手雖然不支持前后和角度調節，不過駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部搭在上面。

　　三、多媒體配置測試環節

　　評測車共配備了6個USB Type-C接口，其中，前排4個接口分別位于前排杯架前方以及中央扶手箱內部，后排2個接口位于后排中央扶手內部，布局較為合理。遺憾的是，車內并未提供12V電源接口。

　　同時，我們對各個USB接口的電壓與電流進行了測試，前排接口的最高電壓為8.97V，最高電流為1.36A；后排接口的最高電壓為5.1V，電流為2.03A。

　　隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

　　1、我有點冷/我有點熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去倫洋大廈

　　經過實測，評測車的智能語音系統能夠全部識別、并進行操作上述功能，在接到命令后，系統反應速度較快。此外，語音系統還支持免喚醒對話以及連續語音對話等功能。

　　四、空間配置測試環節

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《老將整新活兒 試駕2024款北京奔馳E 300 L》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

　　經過實測，除了墨鏡和挎包之外，其余固定物品均可以合理地放置在評測車前排各個儲物空間內。由于前排杯架采用可旋轉式設計，關閉狀態下可以作為儲物格使用，放置抽紙沒有問題。前排門板儲物槽容積適中，可放置1把折疊雨傘，以及手機、口紅等小件物品。不過，由于沒有配備眼鏡盒和大尺寸儲物格，因此墨鏡和挎包沒有地方放置。

　　后備廂內部造型較為規整，地板平整度不錯，左側還提供了網兜，方便存放小件物品。不過，由于后排座椅不支持放倒，因此后備廂空間無法延展。

　　對于后備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為550mm；開口寬度為960mm；后備廂進深為1070mm；后備廂地板與內部車頂的垂直高度為520mm。

　　五、安全配置測試環節

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.3m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平，前方視野盲區較大。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為16.57m。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　評測車的兩側外后視鏡均采用雙曲率鏡片，能夠提供相對寬廣的視野。經實測，左側視野范圍為25.9°，右側視野范圍為20.3°，在測試過的同級別車型中均處于中游水平。

　　雷達測試過程中，評測車的后雷達最遠可在1.2m處感應到后方物體，后雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，該車后雷達持續蜂鳴階段最遠距離為0.25m，與測試經驗值一致。

　　前雷達最遠可以在0.43m處感應到前方物體，雷達功率表現一般，持續蜂鳴提示距離為0.25m，同樣與測試經驗值相吻合。

　　評測車配備了360度全景影像功能，支持多視角查看以及3D模型顯示，并且提供了駐車輔助線。影像清晰度不錯，不過車輛周圍畸變較為明顯，有待優化。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.28m，表現處于同級別中上游水平。

　　車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車在四個車門頂部均配備了車內拉手，便利性表現出色。

　　六、實用性亮點

　　1、高德定制導航

　　全新界面的高德定制導航，基于Unity中國提供的3D引擎，不僅可以實現游戲級的地圖界面渲染，還提供了中國專屬的車道級引導功能，在快速路和高速路上可以準確識別車輛所在車道，提供精細的車道級路線引導。

　　2、后排座椅電動腿托

　　后排座椅配備了電動腿托，座墊長度可根據需求電動調節，適應不同身高的乘客。

　　總結：

　　相比上一代車型，全新一代國產奔馳E級補齊了智能化方面的短板，搭載更符合中國道路實際情況的高德定制導航，提供了更完善的功能。與此同時，針對后排使用場景，全新一代國產奔馳E級同樣進行了大量本土化適配，新增的后排座椅電動腿托和頸部加熱功能無疑將大幅提升后排乘坐舒適性。雖然在車內儲物格布局、車外視野等方面依然存在優化空間，但不可否認的是，具備強大品牌號召力與強悍綜合實力的全新一代國產奔馳E級依然是行政級轎車市場中的標桿產品。