質用車：盤點那些看似高科技實則雞肋的配置

　　隨著國內汽車市場持續內卷，同質化現象愈發明顯，不少車企都在積極推出一些新穎的汽車配置和功能，試圖通過“新潮”二字來吸睛，從而提振銷量。但有一些配置看起來很高大上，但實際使用過程中卻有些雞肋！今天我們就來盤點下，那些看似高科技實則雞肋的配置。

　　1、觸控及前后滑動式車窗升降按鍵

　　車窗升降是我們平時用車生活中最常用到的功能，有些車企為了吸引眼球，腦洞大開，將“創新”的目光聚焦到這項功能上。不僅將傳統的物理按鍵改為了觸控形式，更有甚者將操作方式也進行了更改。比如“前后滑動車窗升降”，通過車門扶手特定區域，用手指滑動來控制車窗的升降。

　　車企如此設計的目的無疑是想要增強車內科技感，但實際使用過程中可謂一言難盡。對于觸控按鍵來說，反饋不如物理按鍵更直接，不利于盲操，同時升降按鍵也很容易搞混。而對于“前后滑動車窗升降”，在實際操作過程中很容易出現誤操作，導致車窗無法順利升起或下降，給車主平添不少煩惱?？偟膩碚f，觸控及前后滑動車窗升降按鍵有些“為了設計而設計”的感覺，完全沒有考慮到實際應用場景，日常體驗感很差。

　　2、無遮陽簾和可調光功能的全景天幕

　　在現階段汽車市場競爭加劇的大背景下，車企之間比拼的重點聚焦到了國人喜聞樂見的汽車天窗。大面積天窗，特別是全景天幕成為主流配置，但凡誰的天窗小了點，都不好意思宣傳。這其中，新能源汽車市場競爭尤為激烈，當然這也與新能源車型的結構有關，電池組大多被放置在車底，導致車內縱向空間變得局促，通過全景天幕可以多多少少緩解這種情況，但問題也隨之而來。

　　現階段大部分車企為了節約成本，并未給全景天幕加裝遮陽簾或加入可調光功能。而全景天幕由于面積較大，長時間裸露在陽光下，車頂上的高溫會通過玻璃傳遞到下方，導致駕乘人員頭頂上如同頂著一個“浴霸”，此前網絡上就曾出現車主在車內打著太陽傘防曬的尷尬情形?？偟膩碚f，無遮陽簾和可調光功能的全景天幕已經從最初的“高大上”，逐步淪為食之無味的雞肋。

　　3、HUD和中控屏取代儀表盤

　　自從20世紀初汽車儀表盤誕生以來，便成為日常用車中與駕駛員交互最多的配置。不過隨著如今行業“內卷”加劇，部分車企別出心裁，選擇取消儀表盤設計，美其名曰是為了開闊駕駛員視野。至于儀表盤內的相關信息，部分車企選擇將其設置在中控屏當中，另一部分車企則選擇了放入大尺寸的HUD抬頭顯示中。

　　從實用角度來說，HUD抬頭顯示雖然很方便，但能夠顯現的功能并不如儀表盤那么齊全，并且HUD抬頭顯示很容易受外界環境因素影響，例如在光線充足的白天，HUD抬頭顯示效果并不好，實用性較差。至于將儀表信息放置在中控屏中，拋開是否實用不談，安全隱患大大增加，一旦行駛過程中，中控屏出現死機或者黑屏，那么駕駛者對于擋位、車速等行車信息便全然不知了。據車質網數據顯示，2022年收到的影音系統故障投訴共計9,688宗，其中超過1/3的故障問題與黑屏、死機有關?？梢?，取消儀表盤并非是明智之舉，HUD和中控屏雖然可以承載一部分顯示行車信息的作用，但遠不如儀表盤更實用。

　　4、駐車平視影音系統

　　所謂的駐車平視影音系統，簡單點來說，就是通過車內的HUD來播放影音內容。而提到車載HUD，近年來可謂發展迅速，從早期的組合式抬頭顯示器到現如今的AR-HUD，都在努力讓駕駛變得更加輕松。但在智能汽車快速發展的今天，競爭壓力越來越大，部分車企已經不滿足讓HUD只顯示行車信息，為了實現差異化而選擇另辟蹊徑，在HUD顯示內容中加入了影音內容，試圖讓HUD成為第二塊中控屏。當然，在宣傳的時候，重點強調的是為了讓駕駛員駐車時可以更方便地觀看視頻。

　　然而，這種看似很美好的設想在實際體驗過程中卻并不那么美好，暫且不說可視面積，從顯示效果來看也遠不如中控屏清晰，甚至在看電影時都看不清底部的字幕。同時，HUD抬頭顯示功能受外界因素影響很大，過亮或過暗的環境下，觀影效果更是會大打折扣，整體的實用性較差?？偟膩砜?，用HUD看電影看起來很高科技，但實際體驗卻形同雞肋，可能有些車主直到賣車也沒有太多機會使用到這項功能。

　　5、智能手勢互動

　　手勢控制和語音控制是在車內進行人機交互的兩大方式，能夠一定程度上提升駕乘人員用車便利性。其中，手勢控制是通過手部的動作或姿勢來實現車輛功能操作，似乎看起來更為神秘和高級一些。如今在部分新能源車企的推動下，手勢控制的功能也變得豐富起來，比如手勢“比耶”拍照等。但在實際使用過程中，這種控制并不穩定，有的車主認為自己做對了手勢，系統卻不能正確識別；而有的車主不經意間的手勢動作，卻會被系統精準捕捉并執行，也時常會鬧出些笑話。

　　事實上，相比語音控制，手勢控制功能還是相對偏少，可實現操作的也都是一些簡單的功能，例如音量調節、切歌、中控屏翻頁等，但是這些功能完全可以通過多功能方向盤、中控屏又或是語音來進行操控，反而會更加便捷一些。此前某些豪華品牌推出的手勢功能，后續也沒有更新或大力宣傳，可見手勢控制功能本身的實用性并不強，特別是在智能語音交互迅速發展下，手勢控制已經形同雞肋。

　　6、“向日葵”中控屏

　　隨著汽車市場進入大屏時代，各個車企都開始在中控屏下功夫。有的車企選擇比拼屏幕數量，有的比拼屏幕尺寸，就在不斷的內卷過程中，部分車企開始將目光轉向具有差異化的AI智能大屏。顧名思義，也就是這個屏幕內置的AI機器人會讓其變得更加人性化，比較常見的就是“向日葵”屏。這種屏幕可以實現與駕乘人員的情感互動，比如副駕乘員上車后，屏幕會主動轉向副駕一側，并主動問好。

　　但仔細想想，無論“向日葵”屏是向主/副駕旋轉、還是上下翻折，能夠為消費者帶來的便利性非常有限，更多的是帶來一種新鮮感，在實用性方面沒有任何實際作用。而且，更重要的是，這類屏幕往往需要更多的硬件支持，比如機械軸承等，使用時間久了，容易出現一些故障，反而給車主增加了不少煩惱和額外的花銷。

　　7、人臉識別功能

　　人臉識別功能是近年來新興起來的一項科技配置，主要作用于識別車主身份和駕駛員監控兩大用途?？雌饋砗軈柡?，通過“刷臉”實現一些車輛設置，同時還可以根據駕駛員面部表情變化，來判斷駕駛員的狀態，進而提供相應的服務。比如當系統監測到駕駛者眼神迷離或打哈氣時，會判斷駕駛員困了，系統會通過開啟空調冷風、打開車窗、播放音樂等方式來提醒駕駛員。但在實際用車過程中，時常會出現誤判。小編曾經就遇到過這樣的事，在駕駛過程中只是張了張嘴，就被系統判定為在打哈欠，然后就自動將車窗打開，結果就是突然一股冷風闖入車內，被嚇了一跳。

　　而對于識別車主身份而言，就更顯得沒什么必要了。大多數車主日常都是自己駕駛車輛，各項座椅設置、駕駛習慣都已經一次性地設置好了，因此日常并不需要頻繁地進行臉部識別。另外還有更重要的一點，如今的智能化時代，萬物互聯，使用臉部識別也存在個人信息泄露的風險。因此總的來說，人臉識別功能的本質是好的，但對于車主而言用處不大，妥妥的雞肋。

　　8、手勢感應開車門

　　手勢感應開車門也是近年來出現的新鮮功能，在一些MPV車型上較為常見。事實上，就是在車輛側滑門內部加裝一個傳感器，當攜帶智能鑰匙的人員進入車輛感知范圍，不需要接觸車門，隨LED光源引導，揮動手勢即可打開車門。

　　誠然，這項功能看上去很是高大上，自帶滿滿的儀式感，但在日常使用過程中，手勢動作的幅度、手勢動作的速度、手勢動作的位置都會影響到傳感器的感應，從而影響車門的正常開啟。試問，我直接拉把手開門或者感應開啟車門不是更方便？而且還不會出現打不開車門的情況。所以不難發現，這又是那種“為了設計而設計”的功能，明明很簡單操作，經過包裝后反而成為累贅，可以說是毫無實用性可言，算得上是雞肋中的雞肋。

　　總結：

　　隨著智能化的發展，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都喜歡以“智能化、科技化”為噱頭打造看似高大上的功能配置。然而功能配置的本質是為駕乘人員提供便利的，如若背離本質，那么也就失去了存在的意義。因此對于車主而言，選擇合適的、能高頻使用的配置才是上上之選。當然，如果你認為有比上述更雞肋的配置，歡迎下方評論區聊一聊。