質用車：駕駛輔助系統哪些實用哪些雞肋？

　　現如今，越來越多的駕駛輔助系統陸續裝備到各級別車型中，豐富的功能在駕駛層面給予駕駛員更多的幫助。對于目前的駕駛輔助現狀來說，雖然駕駛輔助系統還未完全達到可以替代人類來接管車輛，但以自動駕駛為最終目的諸多駕駛輔助功能已經開始一點點地成為“地基”。那么對于現有技術和路況來說，這些“地基”中有哪些功能實用，哪些是雞肋呢？我們一起往下看。

　　一、何為駕駛輔助系統

　　所謂駕駛輔助系統，即通過車輛的傳感器以及電腦算法，在第一時間收集車內外環境數據，進行靜、動態物體識別、檢測和跟蹤等技術處理，使駕駛員事先察覺可能發生的危險，有效提高汽車駕駛的舒適性和安全性能。而隨著時間的推移，一些更高級的輔助駕駛功能也逐漸走近了人們的視野。為了接管駕駛者的操作，車輛的傳感器也逐漸增多，而輔助駕駛系統等級也是越來越高，越來越多的車都開始擁有了更智能的駕駛輔助能力。

　　二、哪些駕駛輔助系統功能實用？

　　駕駛輔助系統功能眾多，其中有一部分的功能還是相對較為實用的，尤其是以下功能，均可以在日常用車時為用戶帶來不錯的幫助，特別是安全層面。

　　1.車道偏離預警系統

　　該系統主要由攝像頭、控制器以及傳感器組成，行車時后視鏡附近的車側攝像頭會實時采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數。當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之后由控制器發出警報信號，整個過程大約用時0.5秒左右。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那么車道偏離預警系統不會做出提示。這個功能之所以實用，是由于目前汽車保有量越來越大，城市及公路上的車流密度也越來越大，要想有效避免車與車之間的剮蹭，這個功能真的很貼心。

　　2.DOW開門預警

　　這個功能車輛在停車狀態即將開啟車門時，可以通過后方雷達對車輛側后方盲區內的移動目標進行實時監測，當系統判定可能因車門開啟而發生碰撞危險時，會對駕乘人員進行預警，同時預警信息可以指明風險發生的一側。事實上，不少“開門殺”事件其實都是由于開門時沒看見后方所導致的，所以有了這項配置以后，在馬路邊停車開門時就會大大降低事故概率了。

　　3.主動剎車/主動安全系統

　　主動剎車/主動安全系統主要由3大模塊構成：控制模塊（ECU）、測距模塊和制動模塊。其中測距模塊的核心包括雷達、人臉識別技術和視頻系統等，它可以提供前方道路安全、準確、實時的圖像和路況信息?，F在大家開車時經常會遇到突發情況，在車輛快速接近前方車輛或者障礙物時，如果駕駛員在此時沒來得及踩剎車，或者走神沒看前方的話，該系統就會介入來幫助駕駛員將車輛剎停，從而避免事故的發生。

　　4.并線輔助

　　這個系統也叫盲區監測，由后雷達偵測車身周遭的物體，警告方式包含視覺、聽覺、震動或體感，目前主流的警告方式為視覺警告，通常被放置在左右兩個后視鏡內或主副駕駛三角窗內側區域，提醒駕駛者后方有來車。眾所周知，汽車外后視鏡存在一定的視野盲區，當車輛需要并線時，后方來車很有可能未出現在外后視鏡內。有了這個功能以后，駕駛員在并線時就又增加了一道安全保障，從而可以安全高效地完成并線操作。

　　5.低速行車警告

　　根據2018年1月1日起實施的GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》規定，“新能源汽車時速低于20km/h，應發出聲音警示，提示大家車輛在行駛”。所以，針對純電動車、插電式混合動力汽車增加的低速提示音系統，用以提示行人注意避讓。大家都知道，新能源汽車在行駛時的聲音非常小，在戶外嘈雜的背景音下，有時候甚至根本聽不到它們的聲音。有了低速行車警告以后，道路上的行人及非機動車，特別是盲人和有視覺障礙的人群，就可以通過雙耳來輕松判斷是否有車輛接近，從而降低了交通事故發生的概率。

　　6.駕駛員疲勞提示

　　該系統是一種輔助性和預防性的功能，其可以通過車內傳感器或者車輛轉向動作來識別駕駛員的疲勞狀態，給予駕駛者語音、振動提示等警示。在日常用車生活中，我們難免會遇到長時間駕車行駛在高速路段的情況，而當打瞌睡或者注意力不集中時，這個系統也許可以起到非常重要的警示作用，從而避免不必要的事故發生。

　　三、哪些駕駛輔助系統功能雞肋？

　　有實用的就會有雞肋的，在諸多駕駛輔助功能中，以下功能日常使用頻率較低，而且并不會在很大程度上為駕駛員提供更好地幫助，有些功能甚至會造成不好的駕駛體驗，較為雞肋。

　　1.車道居中保持

　　該系統以車輛前擋風的攝像頭成像為基礎，測量車輛相對于左側和右側車道線的距離和方位。當系統識別到左右兩側的車道分界線時系統便會介入，對車輛干預進行方向調節，使車輛重新回到車道中心。在城市中作用不大，因為在城市道路中，擁堵時段較多，車輛行駛速度普遍較慢。而在這種路況下，該系統則不僅發揮不出作用，有時候甚至還會在介入時和駕駛員的意圖不一致，較為雞肋。

　　2.道路交通標識識別

　　該系統通過安置于車輛前方的攝像頭（這里常借助車道保持輔助系統中的攝像頭），檢測前方道路兩側的標識（限速、禁止超車），并在HUD中或儀表盤上顯示相應內容。這個功能其實也是較為雞肋的，這個功能最多也就是在車內HUD或者儀表盤上再次提示一下，在日常使用時也并沒有過多的存在感。

　　3.方向盤離手檢測

　　它通過方向盤上的傳感器來監測駕駛員，當檢測到雙手離開方向盤超過一定時間后會進行報警，以確保輔助駕駛狀態下駕駛員對車輛的控制狀態。實現方向盤離手檢測的技術方案有很多，常見的有轉向扭矩傳感技術、電容式傳感器測量技術、壓力傳感器技術以及攝像頭圖像識別技術等?，F在絕大多數情況下，駕駛員方向盤離手的情況基本不會出現，而網絡上那些駕駛員坐在車輛后排睡覺讓車自動駕駛的情況也是極少數行為，所以此功能在目前還是相對雞肋的配置。

　　4.自動泊車

　　該功能利用車身周圍的超聲波雷達和攝像頭等感應硬件來識別合適的停車位，駕駛員確認車位后只需按照提示切換擋位，系統就能自動將車輛停入車位。其實這個功能已經出現了很長時間了，但在實際應用時卻很少有人使用。原因在于國內的很多停車場情況復雜，比如有的停車線不清晰，有的車位規劃不合理等等，導致這項功能使用頻率較低。就現階段而言，這項功能算是比較雞肋的，很多車主可能直到賣車時都沒使用過這項功能。

　　5.后方碰撞預警

　　該功能是通過車輛后方雷達實時監測本車后方，當系統檢測到后方有正在快速接近的其他移動目標，且存在碰撞風險時，系統將發出報警信息并開啟雙閃，提醒后方車輛減速或保持安全車距。那么為什么說它是雞肋呢，就是因為這個功能只是對后方快速接近的車輛做出提醒，而那些真正失控了即將追尾前車的車輛，在看到這個警示以后并不能保證他們可以迅速做出正確反應進行避讓，危險依舊存在。

　　6.自動變道輔助

　　它是一種基于車道保持系統擴展的輔助駕駛功能，可通過車輛前擋風攝像頭以及雷達協作來實現。當車輛時速大于預設時速后，駕駛員按下一側轉向燈撥桿，自動變道輔助系統將對周圍環境進行判斷，確保安全后自動控制車輛駛入對應側的相鄰車道。這個功能應該是最雞肋的之一了，這個并線變道輔助還是需要人為操作轉向燈撥桿的。而對于這項操作來說，并沒有比自己駕駛并線方便到哪去。

　　總結：

　　駕駛輔助系統發展至今規模日益龐大，涵蓋了主動、被動安全等諸多功能。但從實際使用效果來看，有的功能確實可以幫助駕駛員更好地掌控車輛；而有一些功能并不太實用，日常使用頻率較低，有些甚至因為系統設定原因，還會給駕駛者帶來不好的駕駛體驗。不過，無論是實用的或者雞肋的駕駛輔助功能，對駕駛員來說終究只是起到協助作用，在無人駕駛還未真正到來之前，還是要由人來控制車輛才更靠譜。