能舒又狂暴 深度體驗沃爾沃S60 T8 E驅混動

　　在豪華車品牌中，提到“安全”、“健康”和“品質”這些特點時，腦海中無疑會優先浮現出沃爾沃這個來自北歐的品牌，尤其是旗下車型全面陸續換代之后，更多的產品亮點也更為鮮明。其中在去年12月上市的新一代S60就是個典型代表，在延續該品牌最新家族設計的同時，全系2.0T和針對中國道路所調校的底盤和懸架等，也使得S60動力和操控性都有了很大的提升。

　　在新一代S60上市的前后，騰訊汽車陸續試駕和體驗過了T4和T5的車型，而此次在“為愛出發”的試駕活動中，我們又體驗到了定位最高的“T8 E驅混動”插電式混動版車型。因為有了“機械+渦輪”雙增壓的2.0T發動機、能優先驅動的電機、可供純電行駛的電池組、3級可調的動能回收強度，及智能的eAWD四驅系統等，這些是否會讓T8車型駕駛起來更有樂趣呢？

　　此次體驗的車行駛T8 E驅混動四驅智逸運動版車型，官方指導售價為39.99萬元。新車搭載了一套由2.0T雙渦輪增壓發動機、電機和電池組所組成的插電式混動系統，并與8速手自一體式變速器相匹配。其中該混動系統的綜合最大功率為288kW，綜合峰值扭矩更是達到了640Nm，百公里加速時間為4.6s，綜合油耗則僅為1.9L。另外，在純電模式下可行駛52km，且支持交流慢充模式，而充滿電量至少需要8小時。

　　因為是插電式混動車型，因此在駕駛模式上也顯得更為豐富，同時沃爾沃對電四驅、純電優先、油電混動和運動模式還有這自己的理解，并分別命名為“全輪驅動”（AWD）、“駕駛能效”（Pure）、“日常使用”（Hybrid）和“靈活駕駛”（Power）。

　　當然，在運行邏輯上也只有“Pure”略有不同，因為T8 E驅混動并沒有純電模式，因此在Pure模式下，總會以電驅優先，當電池虧電后，也會啟用發動機來進行充電。而在行車狀態中，發動機則會一邊驅動車輛，一邊給電池充電。

　　由于在Pure模式下的設定是以電驅優勢，因此在電量充足的模式下，起步和線性加速都是純電行駛，此時只要控制好對加速踏板的控制，在純電下可以線性加速到100km/h，但如果踩踏的力度過猛或急加速時，系統會認為需要更迅猛的動力，此時發動機變會介入。因此想保持純電行駛，還必須有一個佛系駕駛的習慣。當然，在純電行駛中，車輛起步輕快且平順，車內也非常的安靜。

　　也正是由于純電行駛太過于安靜，這使得原地發動機啟動開始給電池組進行充電時，會有比較明顯的啟動和介入聲音，但在行車過程中傳入車內的卻非常少。另外，想知道發動機何時介入，可通過儀表盤右邊的“能量流”信息可得知，只要電子指針超過了“小水滴”，那就說明發動機已經正式介入并運轉。

　　在切換到“Hybrid”模式之后，這里能理解為傳統的“油電混動”模式，起步和低速行駛由電機負責，車速起來后則是由發動機和電機共同驅動；而“Power”模式則是由發動機更多的來驅動車輛，此時右邊的儀表也會完全變成與燃油車相同的顯示狀態。

　　盡管在不同的駕駛模式下，油門的靈敏度會存在略微的差別，但整體的表現都非常的線性，車速與腳感都有著很好的貼合度，駕駛起來舒適且隨性。當然我們在高速路況中也多次體驗了“急加速”和“地板油”的駕駛，發現T8 E驅混動無論是在電池組有電或沒電的狀態下，加速響應和性能表現都非常的給力，特別是在“Power”模式下顯得更加積極。

　　動力回收系統一直都是能提升車輛駕駛樂趣的秘密武器，調校出色的動能回收可助于實現單踏板的駕駛方式。T8 E驅混動的動能回收其實在D擋下也是有工作的，這點通過儀表右邊的信息可看到，不過體感上卻感受不到，松開油門后的狀態與燃油車滑行基本是一樣的。

　　但T8 E驅混動針對“動能回收強度”提供了獨有的“B擋”，且擁有3種力度可調。其中“B1”相比D擋來說會有了明顯的減速感；而“B2”的制動介入感顯得更加柔和；最強的“B3”的確會有明顯的制動感，但并不會強到出現拖拽感，因此在這3種強度下都很好的保證了駕駛和乘坐的舒適性，同時也讓剎車前段調節的偏軟了些。

　　方向盤轉向的手感略帶一點偏沉，同時也比較細膩，以及指向性也很精準，同時再結合具有韌性的底盤和充足支撐力的懸架，使得整車就算較高車速過彎時也顯得很輕松，車身的循跡性也表現得很好，這些也突顯了一定的運動感。當然，這也得益于eAWD智能四驅系統的加持。

　　T8 E驅混動同樣采用的是前雙叉臂式和后多連桿式的獨立懸架系統，這點與S60燃油車型完全相同。整體的調校頗具韌性和質感，重點是在針對中國路況還進行了更偏向舒適的調整，但同時保留了歐系車那種重路感回饋的感覺，這也給操控增加了一定的運動感。

　　而懸架系統在通過坑洼顛簸，或者通過連續減速帶的振動路面時，對于振動處理的非常直接和干脆，不會讓多余的振動傳遞到車內，整體也更偏向舒適性。也許會有人覺得后懸還是略顯硬了一點點，但我們認為這只是為了符合它更運動定位的設定而已。

　　從城市路況到高速公路，T8 E驅混動在80km/h時速左右巡航時，可以說車內的靜謐性很不錯，而隨著車速的再提升，除了胎噪會有些變大之外，對于其他噪音抑制的都很好，這也許跟輪胎本身有一定的關系，不過對于車內的交流和舒適性并沒有很大的影響。

　　動態總結：不難看出基于SPA可擴展模塊架構所打造的第三代S60，整車在操控性上相比上代車型的確是有了很大的進步，尤其是定位旗艦的T8 E驅混動車型在動力性能上更為強勁，同時又能確保整體的舒適性，以及還保留了歐系車那種路感回饋清晰的駕駛特點，再結合動能回收系統和智能四驅的存在，使得駕控有了更多的樂趣。因此可以說T8 E驅混動車型既能滿足日常舒適代步，又有強勁性能的駕駛樂趣。

　　畢竟全新一代沃爾沃S60已上市快8個月了，市場的保有量也越來越高，相信大家對于S60的外觀造型和內飾設計也都有一定的了解了，這里我們主要來分享下T8 E驅混動與S60燃油版車型的不同點。

　　T8 E驅混動的整車造型依舊延續了沃爾沃最新的家族式外觀設計，同樣擁有“運動版”和“豪華版”這兩種外觀風格。此次體驗的車型為運動版，因此在前格柵內部為黑色矩陣式結構，而其他細節處也增加了更多黑色裝飾件來突顯運動感。而與燃油版最大的不同之處，則是在車身左側前翼子板處增加了“交流慢充”的充電接口，同時車尾LED尾燈組的右下角張貼了“T8”的標識。

　　T8 E驅混動也同樣延續了最新家族式的內飾設計和布局，與燃油版不同的是，在12.3英寸全液晶儀表中右邊的顯示信息里，有增加混動“能量流”的展示信息，再者就是換上了更突顯精致感和檔次感的“小巧”電子擋桿。

　　而由于T8 E驅混動車型的電池組被布置在了中央通道處，這是前排杯架整體先前移動了，同時還取消了12V電源接口，不過打開前排扶手箱后，里面有提供12V電源接口和2個USB接口，但儲物空間則變成了很淺的一層，只能放些票據和零錢了。

　　T8 E驅混動車型采用了運動風格的真皮座椅，得益于較厚實的填充物使得舒適性很不錯，同時也提供了較強的包裹性。前排座椅還支持電動調節、腰部支撐調節、記憶功能，以及電動腿托等。而后排其實更適合2人乘坐，這也使得T8 E驅混動更像是一款“四座車型”。另外，由于電池組布局在中央通道的位置，因此對行李廂裝載空間沒有影響，這也確保了T8 E驅混動的實用性。

　　全文總結：沃爾沃S60 T8 E驅混動車型的產品實力還是很強的，不僅延續了沃爾沃豪華品牌的所有特點，同時整車舒適性的調校風格也更偏向中國市場，而高性能的表現也是進入了“5秒俱樂部”，整車駕駛起來也很有歐系車的行駛品質感，以及更是配備了eAWD智能四驅系統。另外，整車52km的純電續航里程也能滿足日常城市代步，可以減少出行成本，而屬于新能源車的范疇，在限行城市還不限購，以及部分城市更是送車牌，這些也都是T8 E驅混動的優勢。